От Лугано до Зальцбурга через Альпы на велосипедах Часть 1 (Лугано - Верона)
В июле-августе этого года мы вдвоем с моей любимой женой проехали тысячу с небольшим километров за 18 дней от Лугано до Зальцбурга по совсем не прямому маршруту через Альпы. Надеюсь, это будет интересно почитать тем, кто планирует самостоятельные велопутешествия по Европе.
Маршрут для этого путешествия мы планировали долгими зимними вечерами в Москве. Хотелось, как всегда, объять необъятное. Во-первых, хотелось в горы, во-вторых, к морю, в-третьих, в западную Европу (где в основном хорошие асфальтовые дороги). Ну и конечно, хотелось по возможности потратить не очень много денег. В итоге, во-первых, было решено опять (как и в прошлые разы) ехать на машине - вариант с самолетом рассматривался, но был отвергнут по причине дороговизны и большого геморроя с перевозкой сразу двух велосипедов. Во-вторых, из Пиреней и Альп были выбраны Альпы по причине того, что они ближе (хотя и не сильно). В-третьих, было решено не делать круговой маршрут (от места стоянки машины и обратно к нему же своим ходом), а использовать еще и поезд для заброски на точку старта. Наконец, в-четвертых, было решено, что поскольку ехать дальше Мюнхена на машине уже тяжело и долго (в прошлом году мы ездили в таком же формате от Москвы до Тулузы, и это было очень нелегко), то и море из планов следует исключить, так как от Мюнхена оно все-таки далековато.
В итоге был выработан такой амбициозный план: едем на машине до Мюнхена, там оставляем машину и садимся с велосипедами в поезд до Лугано (заброска на старт маршрута к южному предгорью Альп), дальше едем своим ходом обратно в сторону Мюнхена к машине. Билеты от Мюнхена до Лугано обошлись нам в итоге примерно в 100 евро на двоих с велосипедами (три поезда, две пересадки в Штутгарте и в Цюрихе).
Итоговый пройденный нами трек получился вот такой:
Ссылка на подробный трек пройденного маршрута с местами ночевок
Когда этот костяк плана был утвержден и согласован на всех уровнях, началось детальное планирование собственно веломаршрута. Предстояло не только выбрать проходимые нашими силами (но высокие и интересные) перевалы на всем пути, но и по возможности забронировать недорогие отели на всем маршруте. Да, в июле-августе в Альпах не очень много свободных мест в отелях, так как пол-Европы едет в отпуск в горы, и приходится бронировать жилье заранее, что очень неудобно для велопутешествия, так как случиться может всякое, и точно знать, где ты будешь ночевать даже через 2-3 дня никогда нельзя. Однако, как это ни странно, в итоге у нас получилось использовать почти все наши бронирования. Мы заложили на маршрут три дневки, и в итоге по ходу дела передвинули только одну дневку с одного дня на другой, в остальном все прошло по плану, и ни в одном отеле мы не потеряли деньги на отмене бронирования (хотя почти везде бесплатная отмена была возможна только за несколько дней до заезда).
Логика маршрута была примерно такой: в первые несколько дней (от Лугано до Вероны и вдоль озера Гарда на север) раскатываемся по относительно равнинным дорогам без серьезных наборов высоты. В Вероне делаем дневку, так как город большой и интересный, ну и дневки нужны (что мы уже знаем из опыта). Потом начинается горная часть маршрута, которая состоит из двух частей, в каждой из которых нас ждал один большой и серьезный перевал - Стельвио (с заездом от Бормио) в Италии в первой части и Хохтор (с заездом от Линца) в Австрии во второй. Вторая дневка была запланирована в Бормио перед подъемом на Стельвио (чтобы хорошенько отдохнуть перед сложным перевалом), третья - в Больцано (как в самом большом городе прямо в сердце Альп). После Хохтора мы планировали решить уже по ходу, как добираться до Мюнхена в оставшиеся дни (в зависимости от того, сколько их останется к тому времени). И если все будет удачно, то хотели заехать в Зальцбург хотя бы на один день, как в итоге и вышло. У нас даже осталось время (и желание), чтобы доехать от Зальцбурга до Мюнхена тоже своим ходом, но в этот последний день были дожди, поэтому мы проехали там на электричке.
Честно говоря, я не думал, что получится выдержать весь план от начала до конца. Слишком много возможных рисков ждет вас в таких путешествиях - дожди, ветер, поломки, болезни, травмы и т.д. Но, до конца не поверив в это, мы таки доехали до Зальцбурга ровно по проложенному еще в Москве маршруту и с опозданием от плана всего на один день. План был перестроен в двух местах - дневку в Бормио пришлось отменить, и вместо этого мы провели две ночи в Рива дель Гарда (немного поболели); и последний самый сложный перевал мы разбили на два дня, что, как потом выяснилось, было правильным решением.
Отдельной интересной задачей было найти в Мюнхене место, где можно было бы бесплатно (или дешево) оставить машину на три недели. Почитав форум Винского, я нашел прекрасную улицу Maria-Theresia-Straße, которая находится почти в центре, идет вдоль парка и на которой, как писали на форуме, бесплатная парковка. Приехав на место, мы действительно обнаружили, что эту улицу многие используют как долговременную парковку - вдоль парка стояло много кемперов и других машин, которыми судя по их виду пользуются не каждый день. В общем, на свой страх и риск, оставили машину прямо на этой улице и на следующее утро пошли на вокзал уже с велосипедами и упакованными велосумками.
Ждем поезд в Мюнхене
Путешествие началось с длинной и захватывающей поездки от Мюнхена до Лугано на трех поездах. У нас были билеты (купленные из Москвы в DB по телефону (!), так как билеты на такие маршруты с резервацией мест для велосипедов DB продает только по телефону), которые мы не без проблем распечатали на вокзале за пару часов до выезда. Стыковки между поездами были не очень длинные (около получаса). Поэтому когда мы пришли на вокзал Мюнхена и увидели в расписании на табло, что первый же наш поезд задерживается, то начали немного переживать, успеем ли мы на все наши пересадки.
Очередь из велосипедистов в вело-вагон поезда Мюнхен-Штутгарт
В итоге поезд пришел с опозданием минут в 15, а потом началась долгая погрузка (нас и других велосипедистов) в вагон с вело-местами. Почему-то оказалось, что, хотя вело-мест в этом поезде ограниченное количество и все они предварительно резервировались, желающих уехать на этом поезде с велосипедом было гораздо больше, чем мест. В вагон набилось куча людей с велосипедами, они все мешали друг другу заходить и выходить, тут же бегали сотрудники DB и пытались как-то решить проблему. Весь этот процесс реально задерживал отправление и без того опаздывающего поезда, да так серьезно, что минут через 15 по громкой связи объявили, что пассажирам без велосипедов предлагается выйти и пересесть на другой (более быстрый) поезд до Штутгарта, но без вело-мест.
Через какое-то время выяснилось, что компания из четырех немолодых велопутешественников (на электро-велосипедах, которые они с трудом засовывали в вагон из-за их веса) должна выйти, так как, видимо, у них не были зарезервированы места. А еще двое голландцев помоложе (с велосипедами и прицепами к ним) и вовсе имели билеты на этот поезд, но на другую дату (следующий день). Причем у этих голландцев были билеты на те же места, что и у нас, и мы не сразу поняли, в чем проблема с их билетами. Возможно, были и другие нестыковки, о которых нам не стало известно, и поезд в итоге отправился с примерно сорокапятиминутным опозданием. Кстати, голландцы таки поехали с нами с билетами на другую дату.
Велосипеды в вело-вагоне поезда Мюнхен-Штутгарт
Когда поезд тронулся, нам уже было ясно, что мы скорее всего опоздаем на первую же нашу пересадку в Штутгарте, как и произошло. Открыв сайт DB, мы увидели, что следующий поезд по нашему маршруту будет через два часа, но не было никакой гарантии, что на нем все еще будут свободные места для велосипедов (которых там тоже ограниченное количество). В общем, в Штутгарте мы первым делом пошли в офис DB и описали ситуацию, их сотрудник выдал нам официальную справку об опоздании поезда и конверт с бланком заявления о компенсации (которое я потом не поленился заполнить и отправить им, и теперь с нетерпением жду возмещения). А также нам сообщили, что мы сами должны пойти к следующему поезду и с этой справкой и старыми билетами попробовать на нем уехать при наличии мест для велосипедов. Тогда как на следующем (третьем) поезде слава богу можно будет уехать в любом случае, так как там велосипеды не нужно резервировать. В общем, в итоге на наше счастье в поезде Штутгарт-Цюрих оказались свободные места и для нас, и для велосипедов, и мы поехали дальше уже с двухчасовым опозданием.
Велосипеды в тамбуре поезда Штутгарт-Цюрих на специальных крюках
Третий поезд представлял собой по сути электричку (без резервации мест), и проблем в нем у нас не возникало никаких. Он шел по очень красивым местам - мы проезжали горные озера, водопады и длиннющие тоннели (длившиеся минут по 10-15).
Стартуем из Лугано
Прибыли в Лугано с двухчасовым опозданием, что было для нас довольно неудобно, так как в этот день мы должны были уже своим ходом проехать от Лугано до Комо, где у нас была запланирована первая ночевка. И конечно, эти два часа в итоге заставили нас доезжать до Комо уже в темноте, что всегда неприятно. Но доехали без проблем.
Переночевали в веселом хостеле (правда, в отдельной комнате с ванной), утром немного погуляли вдоль озера, забрались на гору на фуникулере, увидели вдалеке Милан и отправились в путь.
Утром в Комо
Дорога до Бергамо была не самая приятная - много трафика, узко. Приходилось то и дело выбирать для объездов небольшие локальные дороги - полдня провел глядя в навигатор. Но это было ожидаемо - на (относительной) равнине в этих местах очень плотная жилая застройка и очень разветвленная сеть дорог разного калибра. Радовало только то, что в горах такого не будет.
Добрались до Бергамо без особых проблем, но не так рано, как рассчитывали - все-таки равнина равниной, а педали крутить все равно приходится, и от напряженного трафика довольно сильно устаешь все равно. Бронировали жилье в Бергамо через booking.com, но это оказался не отель, а настоящая квартира с высоченными потолками в прекрасном жилом доме. Велосипеды, правда, пришлось завезти прямо в комнату, но это не сильно мешало.
Квартира а Бергамо
Погуляли по Бергамо, поднялись на холм на фуникулере, еще раз посмотрели на небоскребы Милана на горизонте, но уже немного с другой стороны.
Вид на Бергамо с центрального холма
На следующий день выдвинулись в сторону озера Гарда. Ехали опять по равнине, но иногда попадались очень милые маленькие городки с настоящей стариной.
Привал в местечке Palazzolo sull'Oglio
Проехали насквозь довольно крупный город Брешию с очень красивым старинным центром. Я был в этом городе в 2011 году тоже в велопутешествии, но так плохо его запомнил, что был очень приятно удивлен в этот раз.
Центр Брешии
И к вечеру добрались до озера Гарда. Это была наша первая ночевка на Гарде, на южном берегу - через два дня мы должны были опять ночевать на его берегу, но уже на северном. Эта ночевка была в городке Desenzano del Garda, про который мы особо ничего не знали, просто нашли его на карте, поняв, что нам удобно заехать сюда на ночевку перед Вероной.
Отдыхаем на набережной и любуемся на предгорья Альп, куда нам предстоит ехать уже через два дня
Городок оказался довольно интересный. В нем очень много туристов, хотя заняться там особо нечем, видимо, это чисто пляжный отдых. И по вечерам весь небольшой пеший центр города наводняется музыкантами самых разных типов (от рок-групп до оркестров), и все туристы ходят и слушают эту "музыку", страшно всему этому радуясь. Музыка при этом довольно низкого качества, конечно. Чем-то напомнило Ригу, где в центре почти в каждом кафе по вечерам живая музыка. В общем, засыпать под эту какофонию было непросто. И если я отношусь к таким туристическим "развлечениям" терпимо, то Ане очень не понравился этот ночной туристическо-музыкальный ад.
На следующий день нам нужно было проехать всего около 45 км до Вероны, где нас ждала квартира и первая дневка. На дневки (когда ночевали две ночи подряд в одном месте) мы решили снимать квартиры (через Airbnb), чтобы немного сэкономить и чтобы можно было приготовить что-нибудь самостоятельно на кухне, ну и вообще, пожить в настоящей квартире настоящего дома всегда интереснее, чем в отеле.
По дороге утром начиналась жара, и Аня искупалась в Гарде (первый раз за поездку).
Купальщица
Вообще жара преследовала нас в этот раз очень долго - начиная с этого дня и заканчивая только последними днями уже в Австрии на перевале Хохтор. Всю Италию накрыл ужасный африканский (как мы потом узнали) антициклон, который итальянские метеорологи назвали "Люцифер". И когда мы въезжали в Верону в районе 12 утра, на улице не в тени находиться было практически невозможно. Температура в тени достигала +37. Все последующие дни это было реальной проблемой для передвижения на велосипедах - приходилось вставать пораньше (в 6-7), чтобы хоть пару часов проехать не по раскаленному асфальту.
Велосипеды и Аня на привале на подъезде к Вероне
Пара слов про нашу технику и багаж, которые хорошо видно на этой фотографии.
Мы ездили на шоссейных велосипедах. Педали у нас контактные (SPD), но комбинированные - с одной стороны контакт, с другой - платформа. Для туринга это очень удобный вариант. Ботинки Shimano с мягкой подошвой и на шнурках. В обычной жизни я перешел на SPD-SL и шоссейные туфли, но для таких поездок переставляю себе педали и беру мягкие ботинки, в которых можно комфортно проводить весь день.
Вещей у нас с собой было по минимуму (приходится экономить вес, так как в горах это очень критично). У меня на безопорном багажнике (с креплением только за подседельный штырь) рюкзак Course (объем 30 литров в неразложенном виде). Вес груза у меня был около 9 кг (что, кстати, больше, чем вес велосипеда). Вес багажника вместе с рюкзаком около 900 г. У Ани сумка BridgeStreet с креплением тоже на штырь. Вес сумки с креплением - 700 г. Вес груза был около 2 кг.
В Вероне нас ждала классная квартира на монсардном этаже. С кондиционером, что было очень кстати. И большим столом, сделанным из старой двери.
Квартира в Вероне
Днем в такую жару гулять по городу было практически невозможно, поэтому мы пытались как-то заполнить наш день отдыха занятиями не на жаре - сходили в музей и в прачечную, пообедали дома с кондиционером. Вечером вышли гулять, но в 6 часов было еще очень жарко и душно. Случайно увидели афишу с описанием оперного фестивала, проходившего на знаменитой веронской арене и решили сходить этим же вечером на Риголетто.
Стоим в очереди на вход на арену
В отличие от Ани, я небольшой любитель оперы, но сходить на оперу, исполняемую на древнеримской арене, было очень интересно. Места мы выбрали подешевле, и они оказались практически за сценой, но это было даже хорошо, так как можно было наблюдать за передвижением декораций с другой стороны.
Перед началом оперы
Сидеть зрителям в этих секторах предлагается прямо на каменных ступенях. И, как и на испанской корриде, можно отдельно купить специальные подушечки или принести свои. Мы специально захватили с собой теплые кофты, чтобы не сидеть на холодных камнях, но здесь жара была нам на руку - камни настолько нагрелись за день, что сидеть на них было жарко, даже после наступления темноты.
Опера на веронской арене
Несмотря на ужасную жару за эти полтора дня исходили всю Верону вдоль и поперек.
Веронский "кремль"
И на следующий день рано-рано утром выехали в сторону Рива дель Гарда, чтобы через день уже оказаться в настоящих горах.
Продолжение тут.
Маршрут для этого путешествия мы планировали долгими зимними вечерами в Москве. Хотелось, как всегда, объять необъятное. Во-первых, хотелось в горы, во-вторых, к морю, в-третьих, в западную Европу (где в основном хорошие асфальтовые дороги). Ну и конечно, хотелось по возможности потратить не очень много денег. В итоге, во-первых, было решено опять (как и в прошлые разы) ехать на машине - вариант с самолетом рассматривался, но был отвергнут по причине дороговизны и большого геморроя с перевозкой сразу двух велосипедов. Во-вторых, из Пиреней и Альп были выбраны Альпы по причине того, что они ближе (хотя и не сильно). В-третьих, было решено не делать круговой маршрут (от места стоянки машины и обратно к нему же своим ходом), а использовать еще и поезд для заброски на точку старта. Наконец, в-четвертых, было решено, что поскольку ехать дальше Мюнхена на машине уже тяжело и долго (в прошлом году мы ездили в таком же формате от Москвы до Тулузы, и это было очень нелегко), то и море из планов следует исключить, так как от Мюнхена оно все-таки далековато.
В итоге был выработан такой амбициозный план: едем на машине до Мюнхена, там оставляем машину и садимся с велосипедами в поезд до Лугано (заброска на старт маршрута к южному предгорью Альп), дальше едем своим ходом обратно в сторону Мюнхена к машине. Билеты от Мюнхена до Лугано обошлись нам в итоге примерно в 100 евро на двоих с велосипедами (три поезда, две пересадки в Штутгарте и в Цюрихе).
Итоговый пройденный нами трек получился вот такой:
Ссылка на подробный трек пройденного маршрута с местами ночевок
Когда этот костяк плана был утвержден и согласован на всех уровнях, началось детальное планирование собственно веломаршрута. Предстояло не только выбрать проходимые нашими силами (но высокие и интересные) перевалы на всем пути, но и по возможности забронировать недорогие отели на всем маршруте. Да, в июле-августе в Альпах не очень много свободных мест в отелях, так как пол-Европы едет в отпуск в горы, и приходится бронировать жилье заранее, что очень неудобно для велопутешествия, так как случиться может всякое, и точно знать, где ты будешь ночевать даже через 2-3 дня никогда нельзя. Однако, как это ни странно, в итоге у нас получилось использовать почти все наши бронирования. Мы заложили на маршрут три дневки, и в итоге по ходу дела передвинули только одну дневку с одного дня на другой, в остальном все прошло по плану, и ни в одном отеле мы не потеряли деньги на отмене бронирования (хотя почти везде бесплатная отмена была возможна только за несколько дней до заезда).
Логика маршрута была примерно такой: в первые несколько дней (от Лугано до Вероны и вдоль озера Гарда на север) раскатываемся по относительно равнинным дорогам без серьезных наборов высоты. В Вероне делаем дневку, так как город большой и интересный, ну и дневки нужны (что мы уже знаем из опыта). Потом начинается горная часть маршрута, которая состоит из двух частей, в каждой из которых нас ждал один большой и серьезный перевал - Стельвио (с заездом от Бормио) в Италии в первой части и Хохтор (с заездом от Линца) в Австрии во второй. Вторая дневка была запланирована в Бормио перед подъемом на Стельвио (чтобы хорошенько отдохнуть перед сложным перевалом), третья - в Больцано (как в самом большом городе прямо в сердце Альп). После Хохтора мы планировали решить уже по ходу, как добираться до Мюнхена в оставшиеся дни (в зависимости от того, сколько их останется к тому времени). И если все будет удачно, то хотели заехать в Зальцбург хотя бы на один день, как в итоге и вышло. У нас даже осталось время (и желание), чтобы доехать от Зальцбурга до Мюнхена тоже своим ходом, но в этот последний день были дожди, поэтому мы проехали там на электричке.
Честно говоря, я не думал, что получится выдержать весь план от начала до конца. Слишком много возможных рисков ждет вас в таких путешествиях - дожди, ветер, поломки, болезни, травмы и т.д. Но, до конца не поверив в это, мы таки доехали до Зальцбурга ровно по проложенному еще в Москве маршруту и с опозданием от плана всего на один день. План был перестроен в двух местах - дневку в Бормио пришлось отменить, и вместо этого мы провели две ночи в Рива дель Гарда (немного поболели); и последний самый сложный перевал мы разбили на два дня, что, как потом выяснилось, было правильным решением.
Отдельной интересной задачей было найти в Мюнхене место, где можно было бы бесплатно (или дешево) оставить машину на три недели. Почитав форум Винского, я нашел прекрасную улицу Maria-Theresia-Straße, которая находится почти в центре, идет вдоль парка и на которой, как писали на форуме, бесплатная парковка. Приехав на место, мы действительно обнаружили, что эту улицу многие используют как долговременную парковку - вдоль парка стояло много кемперов и других машин, которыми судя по их виду пользуются не каждый день. В общем, на свой страх и риск, оставили машину прямо на этой улице и на следующее утро пошли на вокзал уже с велосипедами и упакованными велосумками.
Ждем поезд в Мюнхене
Путешествие началось с длинной и захватывающей поездки от Мюнхена до Лугано на трех поездах. У нас были билеты (купленные из Москвы в DB по телефону (!), так как билеты на такие маршруты с резервацией мест для велосипедов DB продает только по телефону), которые мы не без проблем распечатали на вокзале за пару часов до выезда. Стыковки между поездами были не очень длинные (около получаса). Поэтому когда мы пришли на вокзал Мюнхена и увидели в расписании на табло, что первый же наш поезд задерживается, то начали немного переживать, успеем ли мы на все наши пересадки.
Очередь из велосипедистов в вело-вагон поезда Мюнхен-Штутгарт
В итоге поезд пришел с опозданием минут в 15, а потом началась долгая погрузка (нас и других велосипедистов) в вагон с вело-местами. Почему-то оказалось, что, хотя вело-мест в этом поезде ограниченное количество и все они предварительно резервировались, желающих уехать на этом поезде с велосипедом было гораздо больше, чем мест. В вагон набилось куча людей с велосипедами, они все мешали друг другу заходить и выходить, тут же бегали сотрудники DB и пытались как-то решить проблему. Весь этот процесс реально задерживал отправление и без того опаздывающего поезда, да так серьезно, что минут через 15 по громкой связи объявили, что пассажирам без велосипедов предлагается выйти и пересесть на другой (более быстрый) поезд до Штутгарта, но без вело-мест.
Через какое-то время выяснилось, что компания из четырех немолодых велопутешественников (на электро-велосипедах, которые они с трудом засовывали в вагон из-за их веса) должна выйти, так как, видимо, у них не были зарезервированы места. А еще двое голландцев помоложе (с велосипедами и прицепами к ним) и вовсе имели билеты на этот поезд, но на другую дату (следующий день). Причем у этих голландцев были билеты на те же места, что и у нас, и мы не сразу поняли, в чем проблема с их билетами. Возможно, были и другие нестыковки, о которых нам не стало известно, и поезд в итоге отправился с примерно сорокапятиминутным опозданием. Кстати, голландцы таки поехали с нами с билетами на другую дату.
Велосипеды в вело-вагоне поезда Мюнхен-Штутгарт
Когда поезд тронулся, нам уже было ясно, что мы скорее всего опоздаем на первую же нашу пересадку в Штутгарте, как и произошло. Открыв сайт DB, мы увидели, что следующий поезд по нашему маршруту будет через два часа, но не было никакой гарантии, что на нем все еще будут свободные места для велосипедов (которых там тоже ограниченное количество). В общем, в Штутгарте мы первым делом пошли в офис DB и описали ситуацию, их сотрудник выдал нам официальную справку об опоздании поезда и конверт с бланком заявления о компенсации (которое я потом не поленился заполнить и отправить им, и теперь с нетерпением жду возмещения). А также нам сообщили, что мы сами должны пойти к следующему поезду и с этой справкой и старыми билетами попробовать на нем уехать при наличии мест для велосипедов. Тогда как на следующем (третьем) поезде слава богу можно будет уехать в любом случае, так как там велосипеды не нужно резервировать. В общем, в итоге на наше счастье в поезде Штутгарт-Цюрих оказались свободные места и для нас, и для велосипедов, и мы поехали дальше уже с двухчасовым опозданием.
Велосипеды в тамбуре поезда Штутгарт-Цюрих на специальных крюках
Третий поезд представлял собой по сути электричку (без резервации мест), и проблем в нем у нас не возникало никаких. Он шел по очень красивым местам - мы проезжали горные озера, водопады и длиннющие тоннели (длившиеся минут по 10-15).
Стартуем из Лугано
Прибыли в Лугано с двухчасовым опозданием, что было для нас довольно неудобно, так как в этот день мы должны были уже своим ходом проехать от Лугано до Комо, где у нас была запланирована первая ночевка. И конечно, эти два часа в итоге заставили нас доезжать до Комо уже в темноте, что всегда неприятно. Но доехали без проблем.
Переночевали в веселом хостеле (правда, в отдельной комнате с ванной), утром немного погуляли вдоль озера, забрались на гору на фуникулере, увидели вдалеке Милан и отправились в путь.
Утром в Комо
Дорога до Бергамо была не самая приятная - много трафика, узко. Приходилось то и дело выбирать для объездов небольшие локальные дороги - полдня провел глядя в навигатор. Но это было ожидаемо - на (относительной) равнине в этих местах очень плотная жилая застройка и очень разветвленная сеть дорог разного калибра. Радовало только то, что в горах такого не будет.
Добрались до Бергамо без особых проблем, но не так рано, как рассчитывали - все-таки равнина равниной, а педали крутить все равно приходится, и от напряженного трафика довольно сильно устаешь все равно. Бронировали жилье в Бергамо через booking.com, но это оказался не отель, а настоящая квартира с высоченными потолками в прекрасном жилом доме. Велосипеды, правда, пришлось завезти прямо в комнату, но это не сильно мешало.
Квартира а Бергамо
Погуляли по Бергамо, поднялись на холм на фуникулере, еще раз посмотрели на небоскребы Милана на горизонте, но уже немного с другой стороны.
Вид на Бергамо с центрального холма
На следующий день выдвинулись в сторону озера Гарда. Ехали опять по равнине, но иногда попадались очень милые маленькие городки с настоящей стариной.
Привал в местечке Palazzolo sull'Oglio
Проехали насквозь довольно крупный город Брешию с очень красивым старинным центром. Я был в этом городе в 2011 году тоже в велопутешествии, но так плохо его запомнил, что был очень приятно удивлен в этот раз.
Центр Брешии
И к вечеру добрались до озера Гарда. Это была наша первая ночевка на Гарде, на южном берегу - через два дня мы должны были опять ночевать на его берегу, но уже на северном. Эта ночевка была в городке Desenzano del Garda, про который мы особо ничего не знали, просто нашли его на карте, поняв, что нам удобно заехать сюда на ночевку перед Вероной.
Отдыхаем на набережной и любуемся на предгорья Альп, куда нам предстоит ехать уже через два дня
Городок оказался довольно интересный. В нем очень много туристов, хотя заняться там особо нечем, видимо, это чисто пляжный отдых. И по вечерам весь небольшой пеший центр города наводняется музыкантами самых разных типов (от рок-групп до оркестров), и все туристы ходят и слушают эту "музыку", страшно всему этому радуясь. Музыка при этом довольно низкого качества, конечно. Чем-то напомнило Ригу, где в центре почти в каждом кафе по вечерам живая музыка. В общем, засыпать под эту какофонию было непросто. И если я отношусь к таким туристическим "развлечениям" терпимо, то Ане очень не понравился этот ночной туристическо-музыкальный ад.
На следующий день нам нужно было проехать всего около 45 км до Вероны, где нас ждала квартира и первая дневка. На дневки (когда ночевали две ночи подряд в одном месте) мы решили снимать квартиры (через Airbnb), чтобы немного сэкономить и чтобы можно было приготовить что-нибудь самостоятельно на кухне, ну и вообще, пожить в настоящей квартире настоящего дома всегда интереснее, чем в отеле.
По дороге утром начиналась жара, и Аня искупалась в Гарде (первый раз за поездку).
Купальщица
Вообще жара преследовала нас в этот раз очень долго - начиная с этого дня и заканчивая только последними днями уже в Австрии на перевале Хохтор. Всю Италию накрыл ужасный африканский (как мы потом узнали) антициклон, который итальянские метеорологи назвали "Люцифер". И когда мы въезжали в Верону в районе 12 утра, на улице не в тени находиться было практически невозможно. Температура в тени достигала +37. Все последующие дни это было реальной проблемой для передвижения на велосипедах - приходилось вставать пораньше (в 6-7), чтобы хоть пару часов проехать не по раскаленному асфальту.
Велосипеды и Аня на привале на подъезде к Вероне
Пара слов про нашу технику и багаж, которые хорошо видно на этой фотографии.
Мы ездили на шоссейных велосипедах. Педали у нас контактные (SPD), но комбинированные - с одной стороны контакт, с другой - платформа. Для туринга это очень удобный вариант. Ботинки Shimano с мягкой подошвой и на шнурках. В обычной жизни я перешел на SPD-SL и шоссейные туфли, но для таких поездок переставляю себе педали и беру мягкие ботинки, в которых можно комфортно проводить весь день.
Вещей у нас с собой было по минимуму (приходится экономить вес, так как в горах это очень критично). У меня на безопорном багажнике (с креплением только за подседельный штырь) рюкзак Course (объем 30 литров в неразложенном виде). Вес груза у меня был около 9 кг (что, кстати, больше, чем вес велосипеда). Вес багажника вместе с рюкзаком около 900 г. У Ани сумка BridgeStreet с креплением тоже на штырь. Вес сумки с креплением - 700 г. Вес груза был около 2 кг.
В Вероне нас ждала классная квартира на монсардном этаже. С кондиционером, что было очень кстати. И большим столом, сделанным из старой двери.
Квартира в Вероне
Днем в такую жару гулять по городу было практически невозможно, поэтому мы пытались как-то заполнить наш день отдыха занятиями не на жаре - сходили в музей и в прачечную, пообедали дома с кондиционером. Вечером вышли гулять, но в 6 часов было еще очень жарко и душно. Случайно увидели афишу с описанием оперного фестивала, проходившего на знаменитой веронской арене и решили сходить этим же вечером на Риголетто.
Стоим в очереди на вход на арену
В отличие от Ани, я небольшой любитель оперы, но сходить на оперу, исполняемую на древнеримской арене, было очень интересно. Места мы выбрали подешевле, и они оказались практически за сценой, но это было даже хорошо, так как можно было наблюдать за передвижением декораций с другой стороны.
Перед началом оперы
Сидеть зрителям в этих секторах предлагается прямо на каменных ступенях. И, как и на испанской корриде, можно отдельно купить специальные подушечки или принести свои. Мы специально захватили с собой теплые кофты, чтобы не сидеть на холодных камнях, но здесь жара была нам на руку - камни настолько нагрелись за день, что сидеть на них было жарко, даже после наступления темноты.
Опера на веронской арене
Несмотря на ужасную жару за эти полтора дня исходили всю Верону вдоль и поперек.
Веронский "кремль"
И на следующий день рано-рано утром выехали в сторону Рива дель Гарда, чтобы через день уже оказаться в настоящих горах.
Продолжение тут.