По Транссибу до Новосиба, ч.3: Омск - Новосибирск
Много ли фото можно наснимать за целый день пути по однообразной болотистой равнине? Много, если ты впервые едешь поездом по Транссибирской магистрали. В первых двух частях я последовательно описал дорогу сначала до Перми, потом до Омска. В сегодняшнем, заключительном, рассказе мы доедем до Новосибирска, где нам предстояло распрощаться с нашим гостеприимным поездом и пересесть на автомобиль. И, как я в всегда был убеждён, новые места не могут быть неинтересными. Помимо непривычных жителю средней полосы западносибирских пейзажей, мы увидим вокзалы и прилегающие площади нескольких городов, зарисовки небогатого сельского быта здешних мест и поприветствуем столицу Сибири.
1. Омская область, чего я ну совсем не ожидал, из окна поезда показалась регионом аграрным. Особенно к востоку от Омска на глаза постоянно попадались вспаханные и возделанные поля, а то и вовсе колосящиеся какой-нибудь культурой:
2. Основываясь на стереотипах, всегда думал, что тут исключительно болота и холод, и ни о каком сельском хозяйстве не может быть и речи. Оказалось, по уровню сельского хозяйства Омская область занимает второе место в Сибири после Алтайского края и 16-е в стране.
3. На этом кадре, если приглядеться, можно увидеть довольное крупное стадо коров:
4. Мои мысли косвенно подтвердились обилием элеваторов по пути, практически у каждой станции. И, что любопытно, они выглядят вполне прилично. Какого-то лютого абандона не заметил:
5. Они стоят в этой своеобразной болотистой степи словно крепости:
6. Да и вообще омские пейзажи показались довольно аккуратными. Регион как-то укладывается в формулу «бедненько, но чистенько».
7. Город Калачинск Омской области. Я вообще хорошо знаю карту и, казалось, заочно слышал про более-менее все российские города, но, к стыду своему, про этот узнал только когда поезд остановился на станции и я прочитал его название на здании вокзала:
8. Калачинские типовые сталинские коттеджи:
9. И спальный район:
10. Если на границе Пермского края и Свердловской области была станция «Кордон», то на стыке Омской и Новосибирской областей - «Колония». И хоть населённый пункт, в котором она расположена, и именуется Ивановкой, тот факт, что значительная доля населения тут эстонцы, коих в царское время сюда ссылали, говорит о неслучайности названия:
12. Новосибирская область, по крайней мере её западная часть вдоль Транссиба, которую мы наблюдали, природой напоминает Омскую. Эту местность ещё называют Барабинской степью:
13. Те же луга с березами, те же болота. Только, быть может, явных водных пространств побольше, всяких озёр, да лесочки чаще встречаются:
14. А вот ухоженности тут внезапно показалось меньше. Возделанных полей уже почти нет:
16. Как и Пермский край в прошлой части выглядел лучше своего «столичного» уральского региона, так и бедная Омская область смотрится предпочтительнее богатой Новосибирской. Возможно, в обои случаях это объясняется наличием успешного мегаполиса в «столичном» регионе, оттягивающего на себя человеческий ресурс.
17. Вокзал станции Каратканск. Расположена станция в селе Дмитриевка. Откуда у неё такое название, похожее на имя города, непонятно.
18. Первый город Новосибирской области - Татарск. Это крупная узловая станция, стыковая между регионами и производящая смену тяги. Здесь от Транссиба уходит т.н. Кулундинская магистраль, соединяющая нынешний основной его ход с южным. На неё, в частности, тут сворачивают поезда «Москва - Барнаул». Станция встречает красивым модерновым депо:
19. Вокзал 20-х годов так некстати закрыла омская электричка:
20. Из поезда хорошо видно довольно красивый обелиск на братской могиле красных партизан, расстрелянных тут армией Колчака в 1919-м:
21. Словно специально на видном месте мечеть. Татарск всё-таки. Хотя по идее национальный состав тут примерно такой же, как и в других городах региона:
11. И вот, мы в Новосибирской области:
12. Новосибирская область, по крайней мере её западная часть вдоль Транссиба, которую мы наблюдали, природой напоминает Омскую. Эту местность ещё называют Барабинской степью:
13. Те же луга с березами, те же болота. Только, быть может, явных водных пространств побольше, всяких озёр, да лесочки чаще встречаются:
14. А вот ухоженности тут внезапно показалось меньше. Возделанных полей уже почти нет:
15. Деревни вдоль железной дороги выглядят очень бедно:
16. Как и Пермский край в прошлой части выглядел лучше своего «столичного» уральского региона, так и бедная Омская область смотрится предпочтительнее богатой Новосибирской. Возможно, в обои случаях это объясняется наличием успешного мегаполиса в «столичном» регионе, оттягивающего на себя человеческий ресурс.
17. Вокзал станции Каратканск. Расположена станция в селе Дмитриевка. Откуда у неё такое название, похожее на имя города, непонятно.
18. Первый город Новосибирской области - Татарск. Это крупная узловая станция, стыковая между регионами и производящая смену тяги. Здесь от Транссиба уходит т.н. Кулундинская магистраль, соединяющая нынешний основной его ход с южным. На неё, в частности, тут сворачивают поезда «Москва - Барнаул». Станция встречает красивым модерновым депо:
19. Вокзал 20-х годов так некстати закрыла омская электричка:
20. Из поезда хорошо видно довольно красивый обелиск на братской могиле красных партизан, расстрелянных тут армией Колчака в 1919-м:
21. Словно специально на видном месте мечеть. Татарск всё-таки. Хотя по идее национальный состав тут примерно такой же, как и в других городах региона:
22. Станция Кабаклы:
23. В крупном посёлке Чаны - внезапно по-московски реконструированный вокзал. Напоминает павильоны на МЦД:
24. Где-то между Татарском и Барабинском небо затянули тучи и резко похолодало:
25. Станция "Озеро Карачинское" в курортном (!) посёлке, в котором есть красивый сталинский бювет и санаторий. В интернете пишут, что местная минералка и грязи обладают значительным лечебным эффектом и вообще одни из лучших в стране. Преувеличивают немного, конечно, но всё равно. Задаюсь вопросом, почему прожив всю жизнь в России, об этом курорте узнаю лишь проехав мимо на поезде и поинтересовавшись в сети, что это за место:
26. Курорт, конечно, слегка не так себе представляешь, но санаторий, судя по фоткам, вполне ничего. Должно же и в этих краях быть своё место для отдыха:
27. В небольшом населённом пункте Кирзинское, затерявшемся среди болот и имеющем статус даже не посёлка, а "станции", прямо у железной дороги стоит одинокий сталинский дом с огромной мемориальной табличкой, сообщающей, что дом сдан в 1954-м году, и крошечным серпом-и-молотом над ней. Есть в этом какая-то доля сюрреализма:
28. Пейзажи Новосибирской области:
29. Ближе к Барабинску количество озёр вокруг становится сопоставимым с Карелией:
30. Въезжаем в город Барабинск. На момент постройки магистрали это была станция Каинск, в восьми километрах от одноимённого города, который дорога обошла немного стороной. С тех пор посёлок при станции разросся в самостоятельный город, сравнимый размерами со своим прародителем. И хоть два города сегодня практически соприкасаются границами, каждый является центром своего собственного района. Каинск, к слову, с советских времён называется Куйбышевым:
31. Сегодня Барабинск - крупная станция с мощным локомотивным депо. Здесь производят смену локомотива и обслуживание поездов. А ещё Барабинск - основная в стране база эксплуатации новых электровозов ЭП2К. Их тут только в 2013-м году было около двух сотен. Плечо их обращения очень велико. Встретить ЭП2К, приписанный к Барабинску, можно и в Поволжье. Даже в Рязанской области их замечали.
32. Даже здесь можно увидеть какое-то модерновое станционное здание:
33. А это административное здание - из сталинской эпохи:
34. Когда-то тут был симпатичный дореволюционный вокзал, но в советское время его заменили большим, но неинтересным зданием:
35. Скорбященская церковь. Центр города расположен к югу от железной дороги, за всеми этими путями. А вокзал, у которого мы стоим, наоборот - в залинейной части:
36. Электровоз-памятник ЧС-2. Этот экземпляр - вроде как один из последних эксплуатировавшихся ЧС-2 в России. Снят с линии относительно недавно, в 2009-м, после чего сразу был поставлен сюда:
37. В Барабинске, в числе прочего, откачивают биотуалеты. Вонь на перроне стоит приличная. Но это не мешает местным торговать с рук копчёной рыбой, которая тоже, в свою очередь, издаёт сильный аромат. Два запаха тут смешиваются, и аппетита и желания покупать рыбу ну совсем не возникает:
38. Вылезая из поезда в Барабинске, мы почувствовали бодрящую свежесть. Из Москвы мы уезжали в душные 30 градусов, да и Урал, и даже соседний Омск, грели тёплым летним солнышком. Но здесь стрелка термометра упала куда-то на тринадцать. Мы, замотанные московской жарой, даже порадовались. "Всё, погрелись в Москве, и хватит! Добро пожаловать в Сибирь!" - ехидно заявила проводница, заметив, как мы ёжимся от холода. Но, наверное даже к несчастью, приятная прохлада быстро прошла. Алтай завтра встретит нас запредельной, просто-таки китайской духотой, сочетая обилие дождей, влажность и тридцатиградусную жару.
39. Около вокзала - церковь Петра и Февронии, а за ней - верная примета того, что мы добрались до Сибири. Эта алтайская сеть - местный аналог "Пятёрочки", "Магнита" и "Перекрёстка" в одном лице. В путешествии по Горному Алтаю избежать знакомства с ней просто невозможно:
40. Привокзальная площадь, на которой виднеется памятник 29-й Новосибирской отдельной лыжной бригаде. Если раньше во время 40-минутной стоянки поезда можно было полгорода обойти, то теперь, с бесконечными проверками и металлоискателями, боишься выйти за пределы вокзала. Вдруг на проход образуется очередь, и не успеешь запрыгнуть в поезд.
41. Уже в течение дня мы обратили внимание на обилие хищных птиц, кружащих в небе. Тогда мы не знали, что в Новосибирской области всякие коршуны да орланы - дело обычное, и для нас это было в новинку. По своей среднерусской привычке каждого пернатого хищника наблюдали с восторгом. Но уже в Барабинске начали понимать, что что-то не так. В местной помойке эти благородные красавцы рылись стаей вместе с воронами и голубями, в огромном количестве. Завтра мы с удивлением обнаружим их в центре Новосибирска, а по дороге на Алтай они станут настолько привычными, что перестанут вызывать интерес.
42. Красивая водонапорная башня на станции Кожурла:
43. Будучи слегка загипнотизированными однообразными западносибирскими пейзажами, мы в какой-то момент сослепу приняли берёзовую рощицу на горизонте за массив спальных многоэтажек. Ну вот, подумалось, какой-то крупный город проезжаем. Ан нет. Тут на километры ни души.
44. Станцию Каргат в одноимённом городе поезд проскочил на достаточно большой скорости. На фото вышла лишь часть вокзала да водонапорная башня:
45. В Новосибирской области, как Вы заметили, много новых вокзалов, по современным меркам симпатичных. Судя по всему, тут идёт какая-то кампания по замене типовых деревянных зданий, как на кадрах №10 и №17. Здесь, на станции Кокошино, судя по фото в сети, стоял такой же:
46. Любопытно, когда в какой-то момент замечаешь фуры, словно плывущие по болотистой равнине. На некоторых участках, ближе к Новосибирску, трасса Р-254 «Иртыш», являющаяся, как я понимаю, единственной дорогой, соединяющей Урал и Сибирь по территории России, проходит вплотную к Транссибу:
47. Приближение к Новосибирску, как и к другим крупным городам, начинает ощущаться заранее. Отличие Новосибирска в этом плане - тут задолго появляются различные вполне живые на вид промышленные объекты. Какие-то заводы, логистические центры, нефтебазы. Город действительно огромный, хотя плотность предместий и не такая, как у Москвы или Петербурга:
48. Красивый мост через реку Чик с невесть откуда взявшейся в этих плоских краях рельефной долиной:
49. Проезжаем Обь - город-спутник Новосибирска, прилегающий к нему вплотную и даже находящийся внутри его объездной. В Оби расположен новосибирский аэропорт. Обратно мы возвращались самолётом, так что по Оби даже прокатились немного:
50. А это уже столица Сибири собственной персоной, её ТЭЦ-2. В Новосибирске, в отличие от Перми и Омска, западный берег тут - не скромная периферия, а практически половина города. Конечно, всё самое интересное тут на правом берегу, а здесь в основном промзоны и не слишком престижные районы, но тем не менее. Западная половина Новосибирска огромна, и именно по ней тащится поезд из Москвы:
51. Пока перед нами не предстаёт панорама центра города, ограниченного Обью. По Новосибирску мы даже погуляли пару дней на обратном пути и общее впечатление составили. Город специфический.
52. За век из ничего выросший в третий по величине город страны, он почти лишён старой застройки и, такое чувство, немного захлёбывается в собственных масштабах, морально не успевая за ними. Новосибирск местами ощущается провинциальнее Екатеринбурга или Воронежа, но при том больше их. Словно какая-нибудь Тверь разрослась до сумасшедших размеров:
53. Первое, что мы видим на правом берегу, в центре Новосибирска, - заброшенное здание ТЭЦ-1, сохранившее черты модерна:
54. Своеобразное многоуровневое сочетание путей и гаражей в границах станции «Новосибирск-главный»:
55. Столица Сибири встретила тёплым вечерним ветерком, парой истребителей и парой Ил-76 прямо над привокзальной площадью. Так закончилась наша поездка по Транссибу.
Но путешествие на этом только начиналось! Поужинав нормальной едой, отоспавшись на полноценных кроватях, которые не покачиваются и не трясутся, мы сели на машину и поехали знакомиться с Алтаем. О дороге туда и об общих впечатлениях от этого избалованного туристами, но всё ещё загадочного и необычного региона, - в следующем рассказе.