путешествия и прочее

День 11-12. Tahua-Oruro-La Paz (bus)

Самолет через 4 дня, до Ла Паза 500км по плоской и неинтересной пустыне. Учитывая все это, я счел собственно поход завершившимся, и теперь мне следовало просто как можно быстрее добраться до столицы и как можно эффективнее убить там оставшиеся день-два.

( Collapse )

Второй день в Самарканде был наиболее продуктивным с точки зрения посещённых объектов. Так что его, в отличие от первого и третьего дней, разделю на два поста. День начался с того, что мы пешком от гостиницы отправились к автовокзалу, расположенному на севере города.



( Collapse )

Day 10. Tanil Vinto - Tahua (84km)

Сегодня - 9-е мая, День Победы !

Примерно в пол-восьмого утра мы с Лехой дошли до выезда из деревни. Он - на автобус, а я - на север.

Первые три километра - заезд в Саляр, представляющий собою длинный грунтовый язык, с конца которого должны расходиться джиповые трейлы, ведущие в разные точки по всем краям солончака.

В суровой же реальности все было немного не так.

( Collapse )

— Но посмотрите на этот автобус! В нем же нет места!

— Первое правило Индии: «Везде есть место» (из фильма «Marigold Hotel»).

( Collapse )

Day 14. Santiago

До вылета оставалось два с половиной дня (которые образовались путем прохалявливания части маршрута). У меня не было особых планов по этому поводу, и позватракав в своей общаге я сел на велик и поехал бесцельно кататься по городу.

( Collapse )

Больше года на участке Бологое – Осташков курсирует исторический поезд под паровой тягой. Автор этих строк проехав на нём, выяснил, почему проект нужно было создавать именно в таком формате, а заодно заглянул «за кулисы» паровозного тура.


( Collapse )

Есть люди, которые любят горы. Есть люди, которые любят железные дороги. А есть те, кто фанатеют конкретно от узкоколеек. А ещё есть поклонники Эмира Кустурицы. Всё это в одном месте собралось в Сербии, в природном парке «Шарган – Мокра Гора». Здесь в качестве аттракциона для туристов, уже достаточно известного, действует небольшой железнодорожный маршрут, за причуды своей формы именуемый «Шарганской осьмицей». И поскольку я отношу себя как минимум к первым двум категориям людей, перечисленных здесь, не прокатиться по ней я, конечно, не мог.
( Collapse )

Day 11. Puento del Inca - Los Andes (98km/+1200m/-3100m)

Этот день планировался весьма насыщенным - мне предстояло вторично перейти границу и вернуться в Чили, что в сумме обещало растянуться на целый день с гаком.

Учитывая все это (а также хорошо помня вчерашний шквальный встречный ветер) я опять же решил не тянуть резину и выехать как можно раньше.

Хостель в лице своего хозяина накормил вполне приличным завтраком, и в районе 8-ми утра я выдвинулся.

( Collapse )

Между Салехардом и Надымом находится одна из интереснейших железных дорог России, именуемая как 501-стройка. Это несбывшийся легендарный проект Сталина Трансполярной магистрали (в официальных документах она именовалась Великим Северным железнодорожным путем), которая должна была связать берега Баренцева моря с побережьем Охотского моря и Чукотки. Как и все крупные стройки того времени, она также не обошлась без участия ГУЛАГа, но т.к. этот объект находится в достаточно труднодоступном месте и далеко от людей, многое до сих пор там сохранилось, в том числе сама заброшенная дорога с техников, бараки заключенных и лагерные вышки надсмотрщиков, тем она и интересна.




Источник: https://zen.yandex.ru/media/bepowerback/mertvaia-doroga-proehali-po-sledam-501-stroiki-transpoliarnoi-magistrali-5e559d3b6617c37cfdda647c

( Collapse )